美國商務部9月16日表示，未來幾周將基于國家安全考量，審議行業(yè)提出的對額外進口汽車零部件征收關稅的請求。

同時，美國海關與邊境保護局（CBP）發(fā)布《實施美日協(xié)議和修改從日本進口關稅指南》，確認《美日貿(mào)易協(xié)議》于9月16日起正式實施。美國將對幾乎所有進入美國的日本進口產(chǎn)品征收15%的基準關稅。同時CBP還確認，自2025年8月7日起日本出口至美國的商品，如繳納關稅超出15%，將通過退款機制退還給進口商。

美國國內生產(chǎn)商均可申請

今年5月，特朗普政府對每年進口額超4600億美元的汽車及汽車零部件征收了25%的關稅，但此后已與部分國家達成協(xié)議，降低了對這些國家的相關關稅。美國商務部于9月15日稱，國內汽車或汽車零部件生產(chǎn)商，以及任何行業(yè)協(xié)會，均可申請對具有國家安全影響的額外汽車零部件征收關稅。

美國商務部表示：“汽車行業(yè)正處于各類技術的快速發(fā)展階段，包括替代動力系統(tǒng)、自動駕駛功能及其他先進技術領域。”該部門還補充稱，汽車行業(yè)需要“有機會識別對國防應用具有重要意義的新型及新興汽車產(chǎn)品”。

上月，美國商務部宣布對400多種產(chǎn)品征收鋼鐵和鋁關稅，其中包括眾多汽車零部件，這些產(chǎn)品的年度進口總額達2400億美元。涉及的零部件包括汽車排氣系統(tǒng)、電動汽車所需的電工鋼，以及公交車用零部件等。

周二，美國商會、代表美國及外國汽車制造商與汽車零部件企業(yè)的多個行業(yè)協(xié)會等團體，共同敦促美國商務部 “停止進一步擴大關稅范圍，避免不確定性加劇”。

這些團體在一封信中指出：“近期關稅范圍的擴大未經(jīng)充分公示，給美國企業(yè)帶來了重大的非預期成本、復雜性及不確定性。”

美對日關稅有哪些調整

當前美國對日本產(chǎn)品的征稅規(guī)則為，如果現(xiàn)有關稅低于15%，則補足至15%，而如果現(xiàn)有關稅等于或高于15%，則調整至15%。

從美國東部時間9月16日0時1分（日本時間16日13時1分）起，特朗普政府將對日本汽車的進口關稅下調至15%。

在電子產(chǎn)品方面，原關稅率為0-5%，新關稅率為15%，對航天產(chǎn)品不再征收所謂“對等關稅”、鋼鋁關稅、銅關稅，新關稅率統(tǒng)一為15%。不過，鋼鋁等產(chǎn)品則繼續(xù)適用50%的232關稅。

據(jù)央視報道，日本財務省公布的貿(mào)易統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，4月至6月，受美國政府關稅政策的影響，日本對美出口連續(xù)3個月同比下降，且降幅呈現(xiàn)擴大之勢。此前，經(jīng)過多輪談判，日本與美國達成貿(mào)易協(xié)議，美國對日本征收的汽車關稅稅率下調至15%。本田公司首席財務官藤村英司8月6日表示，已向日本政府呼吁，盡快敲定并公布關稅政策的相關細節(jié)。

開啟退稅通道，多繳的關稅可退回

7月22日，日美達成貿(mào)易協(xié)議。美方將所謂“對等關稅”從此前的25%降至15%。不過，美方雖然承諾將輸美日本的汽車關稅下調至15%，但特朗普政府一直沒有給出何時實施下調后的汽車關稅的時間表。

根據(jù)東京中西研究所估算，新稅率實施延遲一個月，將使日本汽車制造商的負擔增加1000億日元，即每天約30億日元。

此前記者曾詢問多位在一線從事進出口業(yè)務的人士，均對美方是否會退回多征收關稅表示懷疑。

CBP本次發(fā)布的退稅操作規(guī)程，或許可為將來美國最高法院若判決關稅違法需退還已收取的關稅，提供實踐。

根據(jù)此次CBP公告，美國海關已開啟對日關稅退款通道。對于已繳納預估關稅但尚未清算的條目，進口商可以通過提交事后匯總更正申請退款；對于已清算的進口商品，進口商可根據(jù)美國法典第19章第1514節(jié)提出抗議，通過CBP的“Protests and Refunds”程序申請退款。上述措施適用于2025年8月7日美國東部夏令時間凌晨0:01或之后入境消費或從倉庫提取消費的日本產(chǎn)品。

來源：浙江貿(mào)促綜合整理自第一財經(jīng)、新浪財經(jīng)

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